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三维柔性焊接平台柔性装夹系统应用研究

2017-01-18 12:12:07
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  飞机零部件结构尺寸大,外形复杂且种类繁多、制造准确度要求高,这些都给飞机制造带来一系列难题。而零件制造、飞机装配几乎贯穿于整个飞机制造周期的始终,与飞机工装相关的工艺准备也是飞机研制以及批生产的重点。
  据统计,目前飞机零件制造及装配的工作量已占整个飞机制造总劳动量的70%~80%。而飞机研制时大批工装的设计制造需要大量的人力、物力、则力作支持,如何在保证飞机质量的前提下,大程度地减少工装品种和投入费用是摆在航空制造企业而前的重大课题。随着航空制造领域数字化应用水平的提高,在   航空制造业内相继应用飞机柔性工装技术。
  飞机柔性工装技术发展现状
  在西方先进航空制造企业,数字化、柔性化工装技术发展迅速。欧盟于1994年提出“基于协作型多功能操作机器人的航空产品柔性装配系统”研究项目,其终目标是实现数字化无型架装配。空客公司2005年机翼翼盒自动装配应用了多种数字化柔性装配技术,降低了成本,缩短了周期,实现月产38套机翼。洛克希德·马丁公司研制的X-35,采用具有激光定位、电磁精密制孔等数字化柔性装配特点的龙门钻铣系统,使装配周期减少了2/3,工装数量由350件减少到19件,成本降低1/20   Boeing777研制周期缩短50%,返工率减少75%,成本降低25%,成为数字化设计制造与并行工程技术成功应用的典范。
  我国三维柔性焊接平台行业布局调整,是经济发展的自然趋势,东部地区经过这些年的技术、人才和资金积累,将逐渐转型为   产品生产基地,而新兴聚集地将承接部分中低档次的生产。这样的分工比较合理,打破了过去产品单一、区域同质化严重的局面,也为我国三维柔性焊接平台业提供了阶梯发展的空间。我国三维柔性焊接平台行业正在不断追赶世界先进水平,不断缩小与发达的技术差距,不少国产精密冲压模具主要性能已经能够与进口产品媲美,行业总体水平显著提高,不仅实现进口替代,还有相当一部分产品出口到   、日本等工业发达和地区。
  虽然我国三维柔性焊接平台和发达还存在   的差距,但是按照目前我国行业的发展,今后几年,我国冲压模具行业必将实现赶超,成为推动我国模具行业发展的中坚力量,提升行业整体技术水平向高层次发展。模具行业进一步提升技术和工艺水平,将大幅提升我国企业把握市场的能力,从而在今后的5~10年之内实现产业规模和技术水平的双重质变。
  虽然让部分行业生产成本上升,但是也   了企业走绿色三维柔性焊接平台铸造的道路,生产的产品将符合市场的需求,提高了产品的竞争力。只要能撑过转型的阵痛期,相信实现绿色铸造强国的梦想也为时不远。另外,和社会对环保的重视,必将大大地带动环保相关的产业,环保产业的发展势必需要环保设备等铸造产品,将给三维柔性焊接平台铸造行业带来一个新兴的庞大市场。对于三维柔性焊接平台铸造行业来说也是一个强大的刺激,从而带动铸造行业的转型发展。